Ritzel, Kette und Drehmoment: Ein ganz eigenes Vokabular

Wenn das Ritzel eigentlich ein Pinienkern ist

Seit ein paar Wochen bringt mich „Cubiton“ dazu, meine „Ferrari“ schmerzlich zu vermissen.

Häh? Was? Cubiton? Das ist der Spitzname meines Cube-Bikes, dessen einziger Makel bisher seine anthrazitgraue Farbe war. Ferrari hingegen war mein erstes feuerrotes Ross, ein Riese & Müller, das mich fast 12 Jahre lang treu begleitet hat.

Bei Cubiton sprang ständig die Kette ab. Das machte jede Ausfahrt zum Stressfaktor. Ich habe alles versucht, um sie wieder einzurenken — eine echte Qual, selbst wenn man das Rad auf den Kopf stellt. Aber sie sprang immer wieder raus. Mein Mann predigte mir ständig, ich solle nicht im Turbo-Modus anfahren, sondern lieber im Eco-Modus. Ich versicherte ihm, dass nein (meine Logik war simpel: Wozu gibt es einen Turbo-Modus, wenn man ihn nicht benutzen darf?).

Dann fing er an, von Ritzeln und Drehmoment zu reden. Ganz ehrlich? Er hätte mir CSS-Code auf Armenisch rezitieren können — es wäre dasselbe gewesen. In meinem Kopf sah das so aus: .velo { drehmoment: wichtig; ritzel: display-none; }. Völliger Blödsinn. Oder fast.

Das Ritzel am Fahrrad verortete ich vage irgendwo am Tretlager auf der Kettenseite. Und das Ding sollte einfach ewig funktionieren. Punkt. So war es zumindest bei Ferrari, deren Schaltung in der Hinterradnabe versteckt war.

Im Französischen heißt das Ritzel am Fahrrad nämlich „Pignon“ — genau wie der Pinienkern in der Küche. Wenn man mir also von Ritzeln spricht, schaltet mein Kopf sofort auf „Papilles“ um.

Basilikum-Pesto und Pinienkerne

Kleiner kulinarischer Einwurf: Versucht niemals, Pesto aus Karottengrün zu machen… es ist genauso furchtbar wie mein Test mit Radieschenblättern ohne Pinienkerne (ich bin gerade in einer Phase, in der ich meine Ernährung „straffe“ — daher diese grässlichen Experimente).

Kurz gesagt: Zurück zu den Ritzeln.

In Wirklichkeit sind die Ritzel diese gezahnten Scheiben am Hinterrad (die Kassette — für meine Generation war „Kassette“ bisher eher mit Musik verbunden, heute bedeutet es eben Metall und Kettensalat). Und genau hier betritt das ominöse „Drehmoment“ die Bühne.

Die Offenbarung: Der Motor ist ein Gladiator

Dank ein paar Internet-Recherchen und den Erklärungen meines Mechanikers von Polo Cycles, inzwischen Spezialist der Marke Cube, habe ich es endlich begriffen. Trommelwirbel: Mein E-Bike hat den Motor eines Gladiators. Das Drehmoment ist seine pure Muskelkraft.

Im Turbo-Modus anzufahren ist so, als würde ein Riese dir beim Öffnen eines Marmeladenglases helfen wollen, indem er mit einem Vorschlaghammer darauf einschlägt. Das Glas ist danach zwar offen, aber der Rest ist explodiert.

Trotzdem frage ich mich immer noch, warum diese Option beim Anfahren überhaupt erlaubt ist.

Die leidende Kette

Wenn ich im Turbo-Modus auf einem kleinen Ritzel anfahre, brüllt der Motor innerlich auf und jagt seine ganze Energie in eine Kette, die um Gnade fleht. Das Ergebnis: Sie dehnt sich, sie schreit und am Ende springt sie ab. Eine echte Hassliebe.

Auch wenn ich Kette und Kassette gefühlt alle 1000 Kilometer wechseln muss (was teurer ist als ein gutes Restaurant, erst recht wenn man es machen lässt), muss ich wohl die „mechanische Zärtlichkeit“ erlernen: im Eco-Modus anfahren, die Gänge voll ausnutzen und beim Schalten kurz den Druck vom Pedal nehmen. Sonst klackert es nur vorwurfsvoll.

Das Urteil

Ich bin nicht mehr „total unfähig“. Mein Fahrrad spricht kein CSS, es spricht über das Gefühl. Ein sensibles Biest, dieses schwere Gerät.

Wenn man mir jetzt von Drehmoment erzählt, schaue ich meinen Mann nicht mehr wie ein fragendes Reh an, sondern werfe einen Kennerblick auf mein Schaltwerk. Und wenn es um Ritzel geht… nun ja, ich habe immer noch Lust auf Pesto, aber ich weiß zumindest, warum meine Kette dort bleibt, wo sie hingehört. Und dass sie ab und zu ein bisschen Trockenschmiermittel braucht. 😉

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